1234yf Solstice® HFO yf in confezione 6,4 Lt / 5 Kg - 42 Bar T-PED -valve 1/2 - 16 ACME (incluso adattatore con uscita attacco rapido alta pressione) - Foto 1
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    IPCC AR4 (AR5)

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Solstice® HFO 1234yf: Il refrigerante a basso effetto serra ideale per il condizionamento auto ed i chiller

Solstice® HFO 1234yf è stato messo a punto nel Centro Ricerche di Buffalo (USA) dalla Honeywell Fluorochemicals con l’ obiettivo di sostituire l’HFC R134a nel condizionamento auto. Le sue caratteristiche termodinamiche lo rendono estremamente simile all’R134a, sia nelle performance, sia nell’efficienza energetica, sia nelle pressioni di esercizio. Utilizzando l’HFO 1234yf le case automobilistiche hanno potuto facilmente adattare i sistemi funzionanti con R134a, ottenendo risultati simili ed in alcuni casi migliori.

Anche nel confronto con l’ Anidride Carbonica (CO2), l’HFO 1234yf può vantare una migliore efficienza energetica ed un minor contributo all’effetto serra totale (Effetto Diretto + Effetto Indiretto).

Il suo limitato Effetto Serra Diretto (GWP < 1 kg CO2) fa dell'HFO 1234yf la miglior soluzione possibile dal punto di vista dell’impatto ambientale. Unitamente alla sua efficienza energetica l’HFO1234yf costituisce la miglior soluzione nel condizionamento auto; Solstice® HFO 1234yf appartiene alla 4° Generazione di fluidi refrigeranti denominata HFO (idrofluoro-olefine), che garantiscono un bassissimo valore di GWP e mantengono inalterate le necessarie proprietà applicative e l’alto rendimento degli HFC.

Solstice® HFO 1234yf ha un Global Warming Potential (GWP) <1, pertanto notevolmente più basso rispetto all’ R 134a (GWP=1430); la sua persistenza in atmosfera (Atmosferic Lifetime) è di circa 400 volte inferiore.

Grazie alle sue elevata proprietà ambientali, il nuovo refrigerante Kryon® HFO 1234yf rispetta il REGOLAMENTO F-GAS N° CE 842-2006, che richiede ai produttori di automobili di usare - dal 1° gennaio 2017 - un fluido refrigerante con valore di GWP inferiore a 150.

Il prodotto è considerato blandamente infiammabile dalla ASHRAE (classe A2L); numerosi test hanno evidenziato tuttavia che i vapori del fluido non vengono innescati nelle condizioni normali in cui opera un veicolo.

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